臺灣在1908年連接
#基隆 和
#打狗(1920年改稱為高雄)的縱貫鐵道開通後,客貨運量迅速增加。隨著
#第一次世界大戰 的爆發,運輸供給量已無法滿足需求,造成運輸延誤(滯貨事件)。為提升整體運輸能量,鐵道部推動縱貫鐵道複線化以及海線興建工程。然而1920年代後半葉,日本爆發經濟不景氣,鐵道改良的後續計畫均受到延宕。對此,臺灣社會持續要求臺灣總督府和鐵道部透過新建路線等方式來提高運輸能量,鐵道部總是以臺灣鐵道會計未實施「特別會計」為理由,難以即時滿足運輸需求。本場演講將嘗試釐清鐵道會計在臺灣總督府財政的定位及其結構,以及總督府投入於鐵道建設的各種管道。當時臺灣社會對「鐵路特別會計」的認識與理解亦在討論之列,兼及日本與韓國的比較研究。